2023 BMW S1000RR ファーストルック。 Sバッジが付いたM1000RR

更新: さまざまなパッケージの価格が以下に含まれるようになりました。

リッタークラスのスーパーバイクカテゴリーが常にトップ争いを繰り広げている中、BMWは本日、大幅にアップデートされたS1000RRが2023年に登場することを発表した。これには、M1000RRで初めて見られたいくつかの変更が加えられているが、その改良点もいくつか含まれている。自分の。 これらの変更の中心となるのは、更新されたシャーシ、サスペンション、空力です。 もちろん、契約の一環として、エレクトロニクス製品のさらなる改訂も行われる予定です。

あまり更新されていないものは何ですか? そのエンジン。 まあ、まあ、まあ。 シリンダーヘッドは、M1000RRをモデルにした新しい吸気ポート形状を採用し、Mモデルのフライス面の代わりに鋳造面を採用しています。 そこから、エアボックスには、M1000RR のものと同じように、短い吸気ファンネルが見えます。 これは高回転時の出力に役立ちます。

それ以外では、BMWは基本的に直列4気筒を放置してきた。 そのままでも十分丈夫で、13,000 rpmで205 hp、11,000 rpmで83 lb-ftを発揮します。 さらに優れているのは、ShiftCam テクノロジーにより可変バルブ タイミングが可能になり、上から下までスムーズにパワーを伝達できることです。 スロットルを回すとより良いドライブが得られるように、リアスプロケットの歯数が 45 歯から 46 歯に 1 つ増えました。

新しい S1000RR のハンドリングをより正確にし、ライダーにより多くのフィードバックを提供するために、フレーム自体に「サイド エリアにいくつかの開口部」が与えられ、より横方向のフレックスが得られました。そのため、BMW はフレックス フレーム リファレンスと名付けました。 アルミニウムブリッジフレームは直列4気筒レイアウトとしては依然として非常に狭いままで、BMWはV4エンジンよりもわずか0.8インチ広いだけだと主張している（正確な値は明らかにされていない）。

ジオメトリ面では、ステアリング ヘッド角度 (別名レーキ) が以前の 23.1 度から 0.5 度上昇して 23.6 度になり、トリプル クランプのオフセットが 0.1 インチ減少しました。 キャスター/トレールも 3.7 インチから 3.9 インチに増加しました。 同時に、ホイールベースは0.7インチ増加して57.4インチに延長されました。 理論的には、これらすべての変更により、旋回はわずかに遅くなりますが、安定性は向上するはずです。

ただし、これらのステアリング特性は、スイング アーム ピボット ポイントの調整機能とリアエンドの高さ調整機能によって部分的に改善できます。すべて、トラックでシャーシ ジオメトリの調整を可能にする標準の M シャーシ キットのおかげです (ただし、短い距離です)。プロのレースチームの一員、誰がそんなことをしたい?) BMWによれば、新しいシャシー形状はライディングの精度の向上だけでなく、精度の向上と前輪からのフィードバックの改善も伴うという。

機械的には、45mm テレスコピック フォークは以前と大きな違いはありませんが、RR の新しいバージョンには、オプションの DDC、または電子制御のダイナミック ダンピング コントロール DDC サスペンションを装備することができます。

DDC の基本設定は、ライディングモード「Rain」、「Road」、「Dynamic」、「Race」に連動しています。 「レイン」および「ロード」モードでは、DDC のチューニングは「スポーティで快適な」乗り心地に焦点を当てており、ロードは都市環境や舗装された良好な道路に合わせて調整されています。 ダイナミック モードは滑らかな道路に最適ですが、レース モードは通常アジャスターが大きくなるトラック向けです。

「Race Pro」ライディングモードでは、個別に調整可能な「Race」DDC ダンピング特性がさらに強化されます。 以前と同様に、Race Pro では、クリックや回転を追加するのではなく、ボタンを押すだけで、すべてのライディング モードでサスペンション チューニングを好みに合わせてカスタマイズできます。

ああ、はい。 エレクトロニクス。 S1000RRにはそれが詰まっています。 そのほとんどは、スーパーバイク分野に興味がある人にはよく知られているはずです。 2023 年には、4 つの標準モードには「レイン」、「ロード」、「ダイナミック」、「レース」が含まれますが、オプションの「プロ モード」には「レース プロ 1」、「レース プロ 2」、「レース プロ 3」が含まれます。 最新世代のダイナミック トラクション コントロール (DTC) は、6 軸センサー IMU とリーンアングル センサーを活用し、より安全性とパフォーマンスを高めるための微調整を追加できるようになりました。