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最近、バレンシア通りに多くの注目が集まっています。通りの中央を走る実験的な自転車レーンが開通しようとしています。 1年間の裁判はまだ正式には始まっていないが、最近バレンシアでバイクと車が絡む衝突事故が起きたことで、すでに怒りが高まっている。

自転車がまだ開通していない新しい車線を使おうとしていたかどうかは不明だ。しかし、代替手段は安全ではありません。この論争は、関係者のほとんどがせいぜい妥協とみているこの一時的な修正と、サンフランシスコがここ一世代で最も劇的な地区の通りの再構成の一つにつながる可能性のある長期的な変化との間の緊張を浮き彫りにしている。

SF市交通局のジェフリー・タムリン局長は日曜日、プロジェクトの進捗状況を視察するための乗車に参加し、「3年後にはこのような設計になっていないことを神に願っている」と語った。

一部の支持者は、ゴールデンゲートパークのJFKドライブの一部を車両通行禁止にしたことの成功を強調している。「世界クラスの都市には歩行者専用の商店街があり、私たちはJFKプロムナードで起こっている活気に満ちた公共の生活をバレンシアのような市内の他の地域にももたらす方法を考えていました」と、KidSafeSFという団体の主催者であるロビン・パムは語る。 JFK閉鎖のために戦った。

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バレンシア通りの密集した商業地区でも同様のことが起こるだろうか？パム氏らは、4月にSFMTA理事会が全会一致で承認した自転車レーンのパイロット事業の小規模な部分に注目している。この「パイロットの中のパイロット」により、車の代わりに人々が利用できるブロックが 1 ～ 2 ブロック増えます。これは「プレイスメイキング」と呼ばれる概念です。特定のブロックを含む詳細は後で明らかになるが、このために少なくとも21万ドルの連邦資金が割り当てられている。

資金調達策 (359 ページを参照) では、一方通行の自動車交通またはまったく交通を行わないオプション、およびさまざまな自転車レーンパターンが考慮されています。

このアイデアには高位の支持者がいる。 SFMTA理事のマニー・イェクティエル氏は、パンデミックによるバレンシア通りの一部閉鎖（現在は11月までの土曜日に復活している）は青写真であるべきだと述べた。「これがバレンシアの可能性であり、コミュニティが集まり、喜びを感じる本当の空間だ」と同氏は4月の会合で語った。イェクティエル氏はまた、当時の一方通行の考え方を強調した。

「今から3年後にはこのような設計になっていないことを神に祈ります。」 — SFMTA ディレクター、ジェフリー・タムリン

Yekutiel には既得権益があり、彼のカフェ兼コミュニティスペース Manny's はバレンシアと 16 番街にあり、彼はバレンシア回廊商店協会の会長を務めています。

支持は全会一致ではなかった。ある街頭安全擁護活動家は、これを「危険」で「欠陥」と呼んでいる。しかし、公文書開示請求を通じて入手した電子メールが示すように、イェクティエル氏らは何か月もの間、センターレーンについて非公開で交渉し、4月の理事会全会一致の投票に至った。理事会メンバーの一人が指摘したように、他に提案はありませんでした。

電子メールによると、投票の鍵の1つはSF Bike Coalitionの支援であり、SF Bike Coalitionは舞台裏での議論の一部であったという。最終的に連合は2023年3月8日のニュースレターでこの計画を支持した。

この取引について問い合わせたとき、エグゼクティブディレクターのジャネル・ウォン氏は、「都市にとって重要な商業回廊であり、自転車と歩行者にとって重要な自転車道と道路であるバレンシアを改善したいのであれば、このパイロットが鍵となる」と述べた。

ウォンを獲得した主な要因は 2 つあります。それは、バレンシアからの左折禁止のチャンスと、速度制限です。ウォン氏は、この両方が車の減少とより安全な通りにつながることを期待している。

ブリトーのインスピレーション

平地でバスがなく、ミッションとミッドマーケットストリートの間の明らかな接続点であるバレンシアは、長年にわたって主要な自転車道でした。 1999 年に最初の車線が設置されました。しかし、ここは負傷者の多いネットワークの一部でもあります。SF の道路の 12 パーセントで、全衝突事故の 68 パーセントが発生しています。 1月にはバレンシアで64歳の歩行者ワン・メイ・タンさんが左折中の運転手にはねられ死亡した。

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