スノモを仕上げる

魚によって写真: フィッシュ、グラーフ・ホルツフォイアー、アンジェリカ・ルバルカバライダー：魚（当たり前）

2018年のダートバッグライドまで2週間を切ったとき、自分の状況の緊急性が私を襲いました。 私は、差し迫った締め切りが不都合にも仕事量の増加と重なってしまうまで、かなりリラックスしたペースでプロジェクト SnoMoChop に取り組んでいました。 時間が急に減ってしまい、オートバイのシャーシにスノーモービルのドライブトレインを取り付ける際の特有の問題に対するすべての解決策を文書化することができなくなりました。 乗車までにそれらの問題を解決できるかどうかさえわかりませんでした。

残された問題のリストは長かった。 パワートレインは、シャーシ内の木製ブロックとシムにフィットするようにモックアップされましたが、取り付けられていませんでした。 排気装置、噴射ポンプ用のオイルタンク、電気系統、そして、そして…

私は後輪から始めました。後輪がフレームの中心に配置されれば、そこから前進することはできましたが、後期モデルのホイールを古いフレームの中心に配置するのは非常に困難でした。 私は大工仕事のテクニックを使って測定点を見つけました。C チャンネル アルミニウムの 10 フィートの棒と乾式壁の正方形を使って、フレームに対する後輪の直角度をなんとか確認しました。

次のステップは、ジャックシャフト ベアリング リテーナーのプロトタイプを作成することでした。 私は、アセンブリのこの部分を、工場出荷時のトランスミッション マウント ボス上に配置する予定でした。このボスは平面上にあり、常に適切なベースラインとなります。 段ボールと巻尺を使って少し時間を費やしたところ、およそ 10 インチ×10 インチの作業スペースが確保できたことが分かりました。 スノーモービルのベアリング リテイナーをボルトでしっかりと固定するには約 4 インチの幅が必要で、プレートの端に沿って 2 インチのガセットを想定していました。 私はプレザントン・スチールに行き、3/16 インチのプレートのカットをリクエストしました。ジャックシャフトの位置を簡単に見つけるために、予算からさらに 27 ドルかかりました。

4 インチのプレートは、チェーンを面内に保持し、狭いフレームや地面との接触を防ぐための高さにカットされています。 仮付け溶接してアセンブリを差し込みましたが、スプロケットが外側にオフセットしすぎていることがわかりました。 ハブサイズの違いを補うためにスプロケットとリムの間に1/8インチのスペーサーを取り付けました。つまり、新しいスプロケットを購入するか、現在のスプロケットに穴を開ける必要があります。

ここで、適切な友人を持つことが違いを生みます。私は友人のペリーに電話し、フライス盤のボーリングバーのセットアップの使用を手伝ってくれました。 新しく開いたスプロケットのセンターはリムにぴったりとフィットし、チェーンをフレームをクリアできるほど内側に移動させました。

次のハードルは、CVT (無段変速機) が正しく動作するのに十分な低いギア比を提供するのに十分な大きさのカウンターシャフト スプロケットを見つけることでした。 ハーレーではプライマリドライブシステムに若干の減速が施されているため、トップギアの 1:1 比には通常 53/22 の歯数比が必要です。 もっと53/11のようなものが必要でした。

530 チェーンは ANSI #50 産業用チェーンと同じピッチを共有しているため、ジャックシャフト用の 11 歯のスプロケットを McMaster-Carr から 22 ドルで調達し、自分の場所を模擬できるようにしました。 ANSI チェーンは通常、かなり遅い速度で動作するため、工業用スプロケットの耐久性について懸念がありました。

私はオレゴン州のギアとスプロケットの製造会社に勤める友人のショーンに電話をしました。 彼は、法案にぴったり合うスプロケットとフランジの設計を鉛筆で作成し、私が過去に泥にまみれたジープ XJ の回収を手伝ってくれた恩返しとして、私のプロジェクトに寄付してくれました。

ジャックシャフトとチェーンドライブが適切に配置されたので、エンジンの位置を決定する時が来ました。 エンジンを低い位置に搭載する予定でしたが、全幅が地上高を大幅に妨げることに気づきました。 ゆっくりとコーナーを曲がるという恐ろしい考えに直面して、私はエンジンを下部フープから約 4 インチ持ち上げるためのブラケットを作りましたが、最初は大丈夫そうに見えました。

しかしその後、排気口がフロントタイヤに近すぎて、キャブレターがフレームの中心に対してきついことに気づきました。 また、フレーム内でエンジンを動かすときに必要なクラッチ間の中心距離も考慮する必要がありました。 ジャックシャフトの設計により、左右の位置に 1 インチ以上の自由度が与えられましたが、エキゾーストとフレームのダウンチューブにより、その軸上のエンジンの位置は 1 つだけ決まりました。