空車トラックが問題となる理由とその解決方法

英国のほぼすべての道路を運転して、トラックを見てください。 中に何が入っているのか気になったことはありませんか? 食料、燃料、家具？

実際には、何も起こらない可能性が十分にあります。 英国の道路を走るトラックの 3 台に 1 台が空車で走行しています。

デジタル貨物管理会社ゼウスの共同創設者クレメンテ・セオトキス氏は、「トラックの4番目の車輪が地面に触れているかどうかを見れば、トラックが空車かどうかが分かる」と話す。

同氏によると、運送車両は、部分的に荷物を積んだ状態、または空車状態で走行しているときに、一組の車輪を持ち上げることができることがよくあります。

運輸省（DfT）によると、英国では重量物運搬車（HGV）が毎年空車で30億マイル以上走行している。 これは、月に6,500回往復する運転に相当し、5,000年以上の運転に相当します。

そして問題は世界的なものです。 EUでは、道路を走るトラックの5台に1台が空車であり、米国では15％近くが空車です。

こうした空のマイルは収入を生み出すことなくコストが発生するため、燃料価格が高騰している時期には特に痛手となります。 また、世界の貿易関連輸送において道路貨物が CO2 排出量の 53% を占めているため、Zeus のような企業は不必要な移動、コスト、排出量を削減する方法を模索しています。

「物流は細分化された旧来型の業界の 1 つであり、日常業務に必要なテクノロジーが不足しています」とテオトキス氏は言います。

彼は、Zeus のような企業は、運送業者が移動を調整し、荷物を分担するのを支援できる可能性があると述べています。

「毎日およそ 150,000 台のトラックが完全に空の状態で走っています」と彼は言います。 「その主な理由は、業界全体が未だに手動の作業方法に依存していることです。」

そこで、2020 年にセオトキス氏と友人のジェイ・カンワール氏は、輸送を必要とする地元企業に運送業者をすぐにつなぐための Zeus を作成しました。 同社は現在 2,000 社の顧客を抱えており、ランニングコストを「10% 以上」削減すると約束しています。

Zeus のデジタル マーケットプレイスを使用すると、顧客は利用可能なすべてのトラックを確認でき、すべてが Web アプリとドライバーのモバイル アプリを通じて管理されるため、事務手続きが不要になります。

「トラック運送会社にとって、年間を通じて経常収益を得るのは難しいです」とテオトキス氏は言う。 「トラックが空車で走っている主な理由の 1 つは、仕事にアクセスできないことです。」

運送業者はゼウスとのスポット仕事と契約仕事の両方を見つけることができ、空の輸送を 30% 削減できるとテオトキス氏は付け加えました。

しかし、「極めて伝統的な業界」の考え方を変えるのは難しい、と彼は言う。

たとえば、ジョーダン・シェルビー氏は納得していない。 Shelvey Haulage のディレクターである Shelvey さんは、8 年前に学校を卒業して以来、エセックスを拠点とする家業で働いてきました。

「現実には、（デジタル）システムにとって、遅延、挫折、事故など、旅の途中で起こり得るあらゆる変動要素を考慮するのは難しいかもしれません」と彼女は言う。

実際、Shelvey Haulage にはウェブサイトさえなく、仕事を調整する最良の方法は口コミだと考えています。

「私たちは常に顧客と連絡を取り合い、顧客が満足していることを確認します」と彼女は言います。

しかし、道路運送業界には「破壊的変化」の初期段階にある兆候がある。 車両の電動化が進み、デジタル化が進んでいます。

「世界的に見て、国際貨物輸送量は 2050 年までに 2 倍以上に増加すると予測されています」とウェストミンスター大学の物流学教授マヤ ピエチック博士は述べています。

「すでに混雑しているネットワークを介して、2倍の量の貨物を輸送することになります。はい、流れを改善することはできますが、輸送能力を2倍にするつもりはありません。高速道路の数を2倍にするつもりはありません。したがって、私たちは次のことを行う必要があります。空のランニングなどに対処してください。」

しかし、改善の余地はあるものの、多くの空走は避けられないと彼女は警告する。 たとえば、石油タンカーは牛乳を積んで往復することはできませんし、冷蔵食品を常温で持ち帰ることもできません。

「さらに、構造的な不均衡もあります」と彼女は言う。 「たとえば、スコットランドに入る貨物のほうが、出ていく貨物よりも多いのです。都市でも同じことが起こります。」