ゲスト編集者: それは私たちの問題です!

ジェイ・タウンリー著

54 年前、アメリカの自転車産業は、消費者に販売される製品としての自転車を連邦政府が規制するという恐怖に直面しました。 業界の反応は、業界団体である自転車製造者協会（BMA）を通じて、輸入量の増加に直面して開発した製造基準を進歩させることで政府に抵抗し、戦うことでした。

私が働いていたシュウィン社は、1960年代後半にチェーンストアの自転車販売促進を巡る紛争でBMAを脱退していた。 シアーズは当時最大の自転車小売業者であり、同社の自転車の国内供給源であるマレーオハイオ州とハフィー州に対して影響力を持ち、業界団体への最大の資金提供者となった。

当社のマーケティング部門は業界団体との協力を継続し、フルタイムの自転車擁護活動とアメリカン・ホイールマン連盟およびBMAが運営する統括自転車業界団体であるアメリカ自転車協会（BIA）への財政支援を調整しました。

議会が可決され、大統領が署名する予定であることが明らかになったとき、消費者製品安全法は消費者製品安全委員会（CPSC）を創設し、CPSCはまさにその規定として義務的な自転車安全規制を策定しようとしていた。最初の基準設定活動として、BMA は反対運動を行い、議会と新しい連邦機関の両方にロビー活動を行うための資金を集めました。

BMAはシュウィンに支援を求めた。 同社の 3 代目社長であるフランク V. シュウィン氏は、経営陣とこの要請について話し合いました。 彼は、自社が CPSC および BMA と協力して、国内の生産者や輸入業者を含むアメリカ産業全体、そして自分や子供のために自転車製品を購入する消費者のために、可能な限り最善の自転車安全規制を策定することを決定しました。 。

シュウィン氏の経営陣の一部は、シュウィン社の製造基準と品質基準が他の自転車メーカーよりもはるかに優れていたため、CPSCとその前身機関である製品安全局によって文書化された事故事例は「私たちには問題ではない」と感じていた。そしてブランド。

シュウィン氏は、それは確かに私たちの問題だと答えた。なぜなら、国民は私たち全員、すべての自転車メーカーやブランドを、自転車や子供の安全に関しては同じだと判断しているからである。

私は製品安全局で働いていた若いマネージャーの 1 人で、シュウィンを代表して新しく設立された CPSC に従事していました。 私はマーケティング担当副社長のレイ・バーチに報告しました。 彼は私が理解していることを確認してくれました

シュウィン氏の意味と意図。 私は、目的と目的が相互に一致する場合には BMA に協力し、そうでない場合には BMA に反対するなど、それに応じて行動しました。 迷ったとき、レイは「正しいことをすれば、シュウィン氏は理解してくれるだろう」とアドバイスした。

シュウィン自転車会社およびシュウィン家の代表として、私たちはシュウィンの基準を押し付けたり推奨したりしませんでした。 私たちはこれらの基準を、何ができるか、どのように行うか、そしてそれを測定する方法の例として使用しました。 場合によっては、CPSC が開発したものや、BMA メンバーや輸入業者が行っていることから学ぶこともありました。

重要なのは、米国の消費者に安全な自転車を提供するために、私たちが可能な限り最善の連邦強制自転車安全基準を達成するために少なくとも50年間取り組んできたことです。

1975 年 1 月 1 日に自転車の安全規制が施行されると、「米国消費者製品安全委員会の自転車安全規制に適合」というラベルを貼るのに 2 年間の義務がありました。 シュウィンの場合、これはオーナーズマニュアルと一緒にハンドルバーに付けられた黄色の下げ札でした。 アメリカの消費者に情報を提供し、教育する役割を果たしました。

これは歴史であり、今日の自転車業界の多くの人は、自転車業界の歴史にも、現在では古くて使い古された CPSC 自転車安全基準にも興味がないことを私は認識しています。 53年前にフランク・V・シュウィンが言ったように、「それは私たちの問題ではない」と言って責任を否定しないことについて、私は今でも学ぶべき教訓があると感じています。